そもそも、半クラッチって何？クラッチの仕組みと動作を解説

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半クラッチの説明動画です。
マニュアル車を発進させるためには、必ず必要な操作が半クラッチですが
そもそも半クラッチと言う操作はなんなのか、分かりやすく説明しようと思います。
半クラッチの説明
そもそも…
半クラッチって何？？
半クラッチはクラッチを繋ぐ動作
エンジンから発生している回転力が伝わっている円盤を
もう一方のタイヤにつながっている円盤にゆっくり伝える
クラッチの構造と動作
車を構成する部品の中で大きな役割を果たす物に
エンジン・トランスミッション・各シャフト・タイヤなどがある
半クラッチとは、エンジンとミッションの間にあるクラッチという
装置を操作することを指す
このクラッチと言う部品を簡単に説明すると、
主にフライホイール、クラッチ版、クラッチカバーと言う部品で構成
クラッチカバー内にはさらに
プレッシャープレートとダイヤフラムスプリングという部品で構成されている
フライホイールはエンジン側につながっており、
エンジン内で発生した駆動力が伝わって回転する
一方クラッチ版は、トランスミッションにつながっており、
その先にシャフトとタイヤがつながっている
車を走らせるためには、エンジンの駆動力をタイヤまで
伝えなければならない
フライホイールとクラッチ版は直接はつながっていないので
そのままでは駆動力がタイヤまで伝わらず、車を動かすことは出来ない
クラッチカバー内に組み込まれているダイヤフラムスプリングが
プレッシャープレートを介してクラッチ版をフライホイールに圧着させる
そうするとフライホイールとクラッチ版が共に周りだすので、
エンジンの駆動力がタイヤに伝達される
クラッチペダルを操作していないときは
ダイヤフラムスプリングはクラッチ版を全力で押さえつけ、
フライホイールを回しているエンジンの力をミッションに余すところなく伝える
クラッチペダルを踏み込むと今度は
ダイヤフラムスプリングがクラッチ版を押さえつけられないようにして
エンジンの力がミッションに伝わらないようにする
この状態を一般的にクラッチを切る、と言う
半クラッチというのは、ダイヤフラムスプリングがクラッチ版を
フライホイールに微妙に押し付けている状態を作ることを言う
そうすることによって、エンジンの駆動力を徐々にミッションやタイヤに伝えることが出来るので
エンジンストールの防止や乗り心地の確保が出来るようになる
クラッチ操作と言うのは言い換えると
ダイヤフラムスプリングがクラッチ版を押さえつけている力の入り具合を
調整するということになる
余談
ちなみに、クラッチ版がフライホイールに当たっている面のことを
フェーシングと言う
この部分には、フライホイールの素材になっている鉄よりも
若干やわらかい素材が使われている
若干やわらかい素材を使うことでフライホイールにしっかり密着してくれるので
エンジンの力をミッションに伝えられるが
半クラッチは言い換えるとこのフェーシングを
少しづつ削りながらクラッチ版をフライホイールにつなげる操作なので
いずれフェーシング部分はなくなってしまう
フェーシング部分がなくなってしまうと下地の硬い部分が出てきてしまい
クラッチを繋げてもクラッチ版がフライホイールに密着してくれなくなるので
車は進まなくなる
そうなると、クラッチ版の交換が必要になるが
とても大変な作業になるので時間と費用が掛かることになる
クラッチに異常が起こるとギヤを入れてクラッチを繋いでアクセルを踏んでも
車は空ぶかし状態になって前に進まなくなるのですぐに分かる
そのようなことから、半クラッチは短めに終えることが大事な要素になる
だが、過度に回転数を上げたり発進時に毎回半クラッチを長々としたりしなければ
10万km超えても平気であったりするので極度に心配することはない
※注意！！
ただし、クラッチペダルの上に足を乗せっぱなしにする癖のある人は
微妙に半クラッチをしながらずっと走っているのと同じになる
クラッチペダルのすぐ隣にフットレストと言う足置き場があるので
そこに足を置くようにしよう

半クラッチの説明

余談

※注意！！